ERP für Logistikdienstleister: Branchensoftware, ERP oder beides
Ein ERP für Logistikdienstleister ist selten das System, in dem die Arbeit passiert. Sendungen disponiert die Speditionssoftware, Bestände und Lagerbewegungen führt das Lagerverwaltungssystem. Das ERP oder die Finanzbuchhaltung bucht, was diese Systeme abrechnen. Ob das reicht, entscheidet die Abrechnung: Wer Lagerplatz, Handling, Mehrwertleistungen und Transporte nach Tarifen je Kunde abrechnet, mehrere Gesellschaften führt und die Marge je Kunde kennen muss, braucht mehr als eine Schnittstelle zur Buchhaltung. Klären Sie deshalb vor der Anbieterauswahl, welches System Verträge, Tarife und Rechnungen führt. Daraus folgt, ob Sie ein ERP in der Logistik brauchen und welche Systemklasse passt.
Von Dr. Benedict Bender, Co-Founder der Sectorlens GmbH, der Firma hinter Find-Your-Software · Stand: November 2026
Kernaussagen
Bei Logistikdienstleistern trägt meist die Branchensoftware das Tagesgeschäft: Speditionssoftware für Transporte, ein Lagerverwaltungssystem für das Lager. Das ERP gehört dorthin, wo Verträge, Abrechnung, Kostenrechnung und Finanzen zusammenkommen. Wer ein ERP sucht, das auch disponiert und kommissioniert, sucht oft das falsche System.
Die Abrechnung entscheidet die Auswahl. Jeder Kunde hat eigene Tarife für Lagerplatz, Handling, Mehrwertleistungen und Transport. Das System, das diese Tarife führt und die erbrachten Leistungen bewertet, ist Ihr eigentliches Kernsystem, gleich wie es heißt.
Mit jedem neuen Kunden kommen neue Schnittstellen, Artikel und Tarife. Ein System, das den Start eines Kunden nicht ohne Programmierung abbildet, bremst das Wachstum. Genau diese Fälle gehören in die Demo.
Vier Geschäftsmodelle bestimmen, welche Software ein Logistikdienstleister braucht
Logistikdienstleister erbringen logistische Leistungen für die verladende Wirtschaft, also für Industrie, Handel und Dienstleister als Auftraggeber [1]. Die Betriebswirtschaft unterscheidet Systemanbieter, die ganze Leistungspakete übernehmen, von Komponentenanbietern wie Spedition, Transportunternehmen oder Lagerei [1]. Übernimmt ein Dienstleister langfristig ein Paket aus Transport, Lagerung, Umschlag, Kommissionierung und Konfektionierung, spricht man von Kontraktlogistik [2]. Auch das Handelsrecht trennt die Geschäfte: Der Spediteur besorgt die Versendung [3], der Frachtführer befördert das Gut [4], der Lagerhalter lagert und bewahrt es auf [5]. Für die Software zählen diese Unterschiede mehr als der Branchenname, denn jedes Geschäft wird anders erfasst und abgerechnet.
| Geschäftsmodell | Typisch für | Abgerechnet wird | Führendes System meist |
|---|---|---|---|
| Spedition und Sammelgut | Landverkehr, Stückgut in Kooperationen, Teil- und Komplettladungen mit eigenen oder fremden Fahrzeugen | Frachten je Sendung nach Tarif, Zuschläge für Maut und Diesel; Frachtführer erhalten Gutschriften | Speditionssoftware |
| Transport mit eigenem Fuhrpark | Frachtführer, Tank-, Silo- und Spezialtransporte, Verteilverkehre | Frachten je Tour, Stopp oder Ladung, dazu Wartezeiten und Zuschläge | Speditionssoftware mit Telematik |
| Kontraktlogistik und Lagerdienstleistung | Lager für Industrie- und Handelskunden, Mehrwertleistungen bis zur Teilmontage | Lagerplatz je Zeitraum, Ein- und Auslagerung, Kommissionierung, Mehrwertleistungen; oft mit Fixbeträgen und Mindestmengen | Lagerverwaltungssystem mit Leistungsabrechnung, häufig mit ERP |
| Fulfillment für Onlinehändler | Lager, Versand und Retouren für Onlineshops und Marken | je Auftrag, Position, Paket und Retoure, dazu Lagerplatz und Verpackung | Lagerverwaltungssystem oder ERP mit Fulfillment-Funktionen |
Viele Logistikdienstleister verbinden mehrere Modelle, etwa eine Spedition mit Kontraktlogistik am eigenen Umschlagslager. Dann sollte das Modell mit den anspruchsvollsten Abrechnungsfällen die Anforderungen setzen, nicht automatisch das mit dem größten Umsatz.
Betreiben Sie ein Lager für Ihre eigene Ware, als Händler oder Hersteller, gelten andere Anforderungen. Dann ist unsere Seite ERP für den Großhandel der bessere Einstieg; dort steht auch, wann ein eigenes Lagerverwaltungssystem dazukommt.
Speditionssoftware, WMS und ERP haben getrennte Aufgaben
In kaum einer Branche ist das ERP so oft nicht das führende System wie in der Logistik. Speditionssoftware ist ein Transportmanagementsystem für Spediteure und Frachtführer: Sie erfasst Aufträge, disponiert Fahrzeuge und rechnet Frachten ab. Hersteller beschreiben die Abwicklung vom Auftragseingang bis zur Rechnung einschließlich Controlling und übergeben Ausgangs- und Eingangsrechnungen, Rückstellungen und Stammdaten an die Finanzbuchhaltung [6]. Im Lager übernimmt ein Lagerverwaltungssystem (WMS) mit getrennten Beständen je Kunde und eigener Leistungsabrechnung dieselbe Rolle. Die Buchhaltung läuft dann oft in einem eigenen Programm.
| System | führt | Grenze bei Logistikdienstleistern |
|---|---|---|
| Speditionssoftware (TMS) | Aufträge und Sendungen, Disposition, Tarife und Frachtberechnung, Gutschriften an Frachtführer, Sendungsstatus | Kostenrechnung über alle Geschäftsbereiche, Anlagen, mehrere Gesellschaften; Lagerbestände nur mit Zusatzmodul |
| Lagerverwaltungssystem (WMS) für Lagerdienstleister | Bestände je Einlagerer, Lagerplätze, Ein- und Auslagerung, erbrachte Leistungen je Kunde | Fakturierung oft nur als Leistungsnachweis; Finanzbuchhaltung und Kostenrechnung fehlen |
| ERP | Kunden- und Lieferantenstamm, Verträge, Faktura, Finanzbuchhaltung, Kostenrechnung, Einkauf, Anlagen einschließlich Fuhrpark | Disposition und Lagerplatzsteuerung meist nur in Branchenlösungen |
| Finanzbuchhaltung | Hauptbuch, offene Posten, Zahlungsverkehr, Abschluss | keine Tarife, keine Bewertung von Leistungen; Kostenrechnung je Kunde nur in Grenzen |
| Telematik | Position, Ankunftszeit, Lenkzeiten, Fahrtenschreiberdaten | keine Aufträge, keine Abrechnung |
| Kundenportal und EDI | Aufträge, Avise, Status- und Bestandsmeldungen im Austausch mit den Kunden | keine eigenen Stammdaten; braucht ein führendes System |
Wo eine Leistung entsteht, wird sie selten auch gebucht. Legen Sie deshalb für jede Leistungsart fest, in welchem System sie erfasst, bewertet, fakturiert und gebucht wird. Erst danach lohnt der Blick auf Anbieter. Was ein WMS für Lagerdienstleister können muss, von der Trennung der Kunden bis zur Abrechnung je Bewegung, beschreibt die Seite WMS für 3PL auf find-your-wms.de.
Im Mittelstand findet sich oft dieselbe Landschaft: Speditionssoftware für den Transport, ein Lagerverwaltungssystem für die Kontraktlogistik, eine Finanzbuchhaltung und dazwischen Tabellen für alles, was keines der Systeme abrechnet. Diese Tabellen zeigen am deutlichsten, wo die Auswahl ansetzen muss.
Sechs Fragen entscheiden, ob Branchensoftware mit Finanzbuchhaltung reicht
Viele kleine und mittlere Speditionen arbeiten gut mit Speditionssoftware und einer Finanzbuchhaltung, die über eine Schnittstelle bebucht wird. Ein ERP kommt dazu, wenn Abrechnung, Kostenrechnung oder Gesellschaften über das hinausgehen, was die Branchensoftware führt. Unser Verständnis: Bei Logistikdienstleistern bildet das ERP die kaufmännische Klammer über alle Geschäftsbereiche, vom Vertrag bis zum Abschluss. Disposition und Lagersteuerung bleiben in der Regel in der Branchensoftware.
| Frage | Branchensoftware und Finanzbuchhaltung reichen meist | ERP als kaufmännischer Kern |
|---|---|---|
| Wie viele Geschäftsbereiche rechnen Sie ab? | einen, etwa nur Transport oder nur Lager | Transport, Lager und Mehrwertleistungen für dieselben Kunden, abgestimmt in einer Rechnung |
| Wie viele Gesellschaften führen Sie? | eine Gesellschaft, wenige Standorte | mehrere Gesellschaften mit Leistungsverrechnung untereinander |
| Wie rechnen Sie ab? | Frachten nach Tarif, Gutschriften an Frachtführer | Verträge mit Fixbeträgen, Mindestmengen, Staffeln, Preisgleitung und Leistungen aus mehreren Systemen |
| Wie genau brauchen Sie die Marge? | je Sendung oder Tour aus der Speditionssoftware | je Kunde, Vertrag und Standort, mit Personal-, Flächen- und Fahrzeugkosten |
| Führen Sie eigenes Material? | Verbrauchsmaterial ohne eigene Bestandsführung | Verpackung, Ladungsträger oder Handelsware mit Einkauf und Bestand |
| Wer verlangt Auswertungen? | Geschäftsführung und Steuerberatung | Konzern, Banken oder Kunden mit offener Kalkulation |
Die Spalten sind keine Größenklassen. Eine große Spedition mit einem Geschäftsbereich kommt mit ihrer Speditionssoftware und einer leistungsfähigen Finanzbuchhaltung oft gut aus. Ein mittelgroßer Kontraktlogistiker mit drei Geschäftsbereichen und mehreren Gesellschaften selten.
Vier Systemklassen kommen für ein ERP in der Logistik in Frage
Die Klassen unterscheiden sich darin, ob das System aus dem Tagesgeschäft kommt oder aus der kaufmännischen Seite, und wie viel Logistiklogik es von Haus aus mitbringt. Ob die Branchenfunktionen im Kern liegen, in einem Aufsatz eines Partners oder nur in Einstellungen, beschreibt unsere Seite Branchenlösung oder Standard-ERP. Verstehen Sie die Klassen als Typen zur Orientierung: Viele Systeme liegen zwischen zwei Klassen.
| Systemklasse | Passt, wenn … | Passt weniger, wenn … |
|---|---|---|
| Speditionssoftware mit angebundener Finanzbuchhaltung | Sie vor allem Transporte disponieren und abrechnen und die Buchhaltung über eine Schnittstelle versorgen | Lager und Mehrwertleistungen gleichgewichtig dazukommen oder mehrere Gesellschaften abzuschließen sind |
| Lagerverwaltungssystem mit Leistungsabrechnung (dazu Finanzbuchhaltung oder ERP) | Ihr Geschäft vor allem Lager, Kommissionierung und Mehrwertleistungen für Kunden ist | Transporte einen großen Teil der Leistung ausmachen und Lager und Transport zusammen abgerechnet werden müssen |
| ERP mit Branchenlösung für Logistikdienstleister | Sie Lager, Transport und Mehrwertleistungen für dieselben Kunden abrechnen und Verträge, Faktura und Kostenrechnung in einem System wollen | Disposition und Lagersteuerung im Tagesgeschäft tiefer gehen müssen als die Branchenlösung; das prüfen Sie an einem echten Tag aus Ihrem Lager |
| Konzernsuite mit Transport- und Lagermodulen | Sie in mehreren Ländern und Gesellschaften arbeiten oder ein Konzern-ERP vorgegeben ist | Einführung und Betrieb die eigene Organisation übersteigen |
Die Transportfunktionen vieler ERP-Suiten sind aus der Sicht des Versenders gebaut, der eigene Ware transportieren lässt oder mit eigener Flotte an seine Kunden liefert. So beschreibt Microsoft etwa die Transportverwaltung in Dynamics 365 Supply Chain Management [7]. Ein Logistikdienstleister braucht die umgekehrte Sicht: Aufträge von Kunden annehmen, Leistungen bewerten und fakturieren. Fragen Sie deshalb bei jedem Modul, für welche Seite es gebaut ist.
Die Klasse ist eine Vorentscheidung, keine Auswahl. In die Longlist gehören Systeme aus zwei Klassen, gemessen an denselben Fällen aus Ihrem Geschäft. Wie aus über 400 ERP-Systemen eine begründete Longlist wird, beschreibt die Phase Marktanalyse.
Systeme je Klasse im Auszug
Die folgenden Tabellen nennen Beispiele, keine vollständige Marktübersicht. Aufgenommen ist ein System nur, wenn der Hersteller auf seiner Website eine Lösung für Logistikdienstleister beschreibt. Was dort steht, haben wir nicht getestet; es sind Herstellerangaben, die Sie in der Demo prüfen. Der Systemname führt zum Profil in unserem ERP-Katalog oder, wo es dort fehlt, zur Herstellerseite. Lagerverwaltungssysteme für Lagerdienstleister vergleicht die oben genannte Seite auf find-your-wms.de; sie fehlen deshalb hier.
Speditionssoftware mit Anbindung an die Finanzbuchhaltung
| System | Bauart | Logistikbezug laut Hersteller |
|---|---|---|
| CargoSoft TMS | Speditionssoftware für See-, Luft-, Lkw-, Kurier- und Bahnfracht | speditionelle Abwicklung vom Auftragseingang bis zur Rechnung mit Controlling; Rechnungen, Rückstellungen und Stammdaten gehen an die Finanzbuchhaltung [6] |
| LIS WinSped | modulare Speditionssoftware für Speditionen, Logistikdienstleister und Verlader | Auftragsabwicklung, Disposition, Frachtabrechnung und Frachtenprüfung; eigene Lagerverwaltung anbindbar [8] |
| Soloplan CarLo | Speditionssoftware | Preisermittlung mit Tariftabellen und Mautberechnung, Sammelrechnungen, Gutschriftverfahren und E-Rechnungen; Lagerverwaltung als eigener Bereich [9] |
Alphabetisch sortiert, keine Rangfolge. Kein Anbieter kann seine Platzierung kaufen oder beeinflussen. Auswahl: Hersteller beschreibt eine Lösung für Logistikdienstleister öffentlich; Angaben laut Hersteller, Stand November 2026.
ERP mit Branchenlösung für Logistikdienstleister
| System | Bauart | Logistikbezug laut Hersteller |
|---|---|---|
| 3PL Dynamics | Branchenlösung auf Microsoft Dynamics 365 Business Central | Verträge und Tarife je Kunde, Abrechnung von Lager-, Handling- und Transportleistungen mit Zuschlägen und Kostenverteilung [10] |
| e.bootis-ERP | ERP des Herstellers | ERP für Fulfillment- und Kontraktlogistik-Anbieter: Kundenlagerbestände, Mandantenfähigkeit, Abrechnung nach Lagerfläche, Versand oder Zusatzleistungen [11] |
Alphabetisch sortiert, keine Rangfolge. Kein Anbieter kann seine Platzierung kaufen oder beeinflussen. Auswahl: Hersteller beschreibt eine Lösung für Logistikdienstleister öffentlich; Angaben laut Hersteller, Stand November 2026.
Konzernsuiten mit Lösung für Logistikdienstleister
| System | Bauart | Logistikbezug laut Hersteller |
|---|---|---|
| SAP S/4HANA Transportation Management | Transportmodul der Konzernsuite SAP S/4HANA | berechnet Transportentgelte aus dem Speditionsauftrag; der gebuchte Abrechnungsbeleg erzeugt die Rechnung an den Kunden [12] |
Alphabetisch sortiert, keine Rangfolge. Kein Anbieter kann seine Platzierung kaufen oder beeinflussen. Auswahl: Hersteller beschreibt eine Lösung für Logistikdienstleister öffentlich; Angaben laut Hersteller, Stand November 2026.
Welche Systeme zu Ihrem Unternehmen passen, zeigt die Vorauswahl am Ende dieser Seite. Sie vergleicht Ihr Profil mit dokumentierten ERP-Projekten.
Sechs Abläufe trennen ein ERP für Logistikdienstleister von einer Buchhaltung mit Schnittstelle
Die Abläufe hängen an denselben Stammdaten: Kunde, Vertrag, Standort und Leistung. Je weniger Systeme diese Daten führen, desto weniger Abstimmung braucht der Monatsabschluss. Prüfen Sie jeden Ablauf deshalb im führenden System und an der Übergabe zum nächsten.
Kundenverträge und Tarife sind die wichtigsten Stammdaten
Ein Vertrag in der Kontraktlogistik regelt mehr als Preise: Leistungskatalog, Tarife je Leistung, Mindestmengen oder Fixbeträge, Laufzeit, Preisgleitung etwa nach Diesel- oder Lohnkosten, Servicelevel und Haftung. In der Spedition kommen Tarife je Relation, Gewicht und Lademeter dazu, Zuschläge für Maut und Diesel und eigene Bedingungen je Kunde. Diese Daten sind die Grundlage jeder Rechnung. Führt das System sie nur als Preisliste ohne Bezug zum Vertrag, entstehen die Sonderfälle in Tabellen neben dem System. Wie Angebote und Ausschreibungen im Vertrieb geführt werden, beschreibt die Seite CRM für Logistik und Spedition auf find-your-crm.de.
Woran Sie im System erkennen, ob es das kann
- Ein Vertrag hat Laufzeit, Leistungskatalog und Tarife je Leistung, und jede Rechnungsposition verweist auf ihn
- Mindestmengen, Fixbeträge und Staffeln werden ohne Nacharbeit gerechnet
- Preisgleitung wird zum Stichtag auf alle betroffenen Verträge angewendet und dokumentiert
- Ein neuer Kunde lässt sich aus einem bestehenden Vertrag als Vorlage anlegen
Jede erbrachte Leistung muss zur Rechnung finden
In der Kontraktlogistik entsteht die Rechnung aus vielen kleinen Leistungen: Lagerplatz je Tag oder Monat, Einlagerung und Auslagerung je Palette oder Position, Kommissionierung, Verpackung, Etikettierung, Retourenbearbeitung, dazu Leistungen auf Zuruf wie Umpacken oder eine Sonderinventur. Ein Teil wird automatisch gezählt, etwa jede Buchung im Lagerverwaltungssystem, ein Teil muss erfasst werden. Was nicht erfasst wird, wird nicht abgerechnet. Die Abrechnung prüft und bewertet diese Leistungen nach dem Vertrag, fakturiert sie und übergibt sie an die Buchhaltung. Wo das geschieht, ist eine Architekturentscheidung: im Lagerverwaltungssystem, in der Speditionssoftware oder im ERP. Wichtig ist, dass es genau ein System tut.
Woran Sie im System erkennen, ob es das kann
- Leistungen aus Lager, Transport und manueller Erfassung laufen in einer Abrechnung je Kunde zusammen
- Lagergeld wird nach der vereinbarten Methode gerechnet, etwa je Stellplatz und Tag oder nach dem höchsten Bestand im Monat
- Vor der Rechnung gibt es einen Prüflauf mit Leistungsnachweis, den der Kunde nachvollziehen kann
- Erbrachte, aber nicht berechnete Leistungen werden sichtbar
Mandant heißt in der Logistik zweierlei
Im ERP bezeichnet Mandantenfähigkeit meist die Fähigkeit, mehrere Gesellschaften mit getrennten Buchhaltungen in einer Installation zu führen. Im Lager meint Mandant dagegen den Kunden, dessen Ware eingelagert ist und dessen Bestände, Aufträge und Auswertungen getrennt geführt werden. Logistikdienstleister brauchen beides, und in Anbietergesprächen wird es leicht verwechselt. Fragen Sie deshalb nach beiden Bedeutungen: Wie viele Gesellschaften führt das System mit Leistungsverrechnung untereinander, und wie trennt es Bestände, Berechtigungen und Abrechnung je Einlagerer?
Woran Sie im System erkennen, ob es das kann
- Bestände, Artikel und Aufträge sind je Einlagerer getrennt, auch wenn mehrere Kunden dieselben Lagerplätze nutzen
- Ein Kunde sieht im Portal nur seine eigenen Daten
- Leistungen zwischen eigenen Gesellschaften, etwa Lagerleistung für die Transportgesellschaft, werden verrechnet und in beiden Gesellschaften gebucht
- Ein Kunde kann an mehreren Standorten eingelagert sein und erhält trotzdem eine abgestimmte Abrechnung
Die Anbindung an Kundensysteme gehört zum Leistungsversprechen
Kunden übergeben Aufträge, Lieferavise und Artikelstammdaten aus ihrem ERP oder Onlineshop und erwarten Eingangs-, Status- und Bestandsmeldungen zurück, meist per EDI oder über Schnittstellen ihrer Shops. Jeder neue Kunde bringt eigene Formate mit. Wer jede Anbindung als Programmierprojekt beim Anbieter bestellen muss, verliert beim Start eines Kunden Wochen. Klären Sie, welches System die Anbindungen führt, wer sie einrichtet und wer sie bei Updates pflegt.
Woran Sie im System erkennen, ob es das kann
- Neue Kundenformate werden über Zuordnungen eingerichtet, nicht programmiert
- Fehlerhafte oder fehlende Nachrichten werden angezeigt und lassen sich nachverarbeiten
- Statusmeldungen gehen aus dem System, in dem der Status entsteht, ohne Umweg über Tabellen
- Die Rechnung an den Kunden lässt sich im gewünschten elektronischen Format erzeugen
Die Marge je Kunde braucht eine Kostenrechnung über alle Systeme
Ein Lagerkunde kann gut ausgelastet sein und trotzdem Geld kosten, weil Personal, Fläche, Flurförderzeuge und Leerstand ihm nicht zugeordnet werden. Die Erlöse kommen aus der Abrechnung, die Kosten aus Lohn, Mieten, Anlagen und Fremdleistungen. Erst das ERP oder eine Kostenrechnung auf der Finanzbuchhaltung führt beides je Kunde, Vertrag und Standort zusammen. In der Spedition gilt dasselbe für Relation und Fahrzeug. Legen Sie vor der Auswahl fest, auf welcher Ebene Sie die Marge sehen wollen. Daraus folgen Kostenstellen, Kostenträger und die Daten, die die Branchensoftware liefern muss.
Woran Sie im System erkennen, ob es das kann
- Erlöse und Kosten lassen sich je Kunde, Vertrag, Standort und Geschäftsbereich auswerten
- Personal- und Flächenkosten werden nach festgelegten Schlüsseln verteilt
- Frachtkosten von Subunternehmern werden den Sendungen und Kunden zugeordnet
- Rückstellungen für noch nicht abgerechnete Fremdleistungen entstehen zum Monatsende ohne Handarbeit
Fuhrpark und Subunternehmer erzeugen eigene Kosten und Belege
Eigene Fahrzeuge sind Anlagen mit Abschreibung oder Leasing, Wartung, Reifen, Kraftstoff und Maut. Diese Kosten gehören zum Fahrzeug und über die Touren zum Kunden. Fremde Frachtführer rechnen viele Speditionen per Gutschrift ab: Der Leistungsempfänger stellt die Rechnung selbst aus, sofern das vorher vereinbart wurde [13]. Das System muss diese Gutschriften aus den Sendungen erzeugen und so buchen, dass Rechnungen der Frachtführer nicht zusätzlich erfasst werden. Telematikdaten zu Kilometern und Standzeiten liefern die Grundlage für die Kosten je Fahrzeug.
Woran Sie im System erkennen, ob es das kann
- Fahrzeuge sind als Anlagen geführt, und ihre Kosten werden je Fahrzeug und Tour ausgewertet
- Gutschriften an Frachtführer entstehen aus den Sendungen und werden ohne Doppelerfassung gebucht
- Maut und Kraftstoff werden dem Fahrzeug und, wo vereinbart, dem Kunden zugeordnet
- Termine für Wartung und Prüfungen sind am Fahrzeug hinterlegt
Woran Auswahlprojekte bei Logistikdienstleistern scheitern
Praxiseinschätzung von Dr. Benedict Bender
Co-Founder der Sectorlens GmbH, der Firma hinter Find-Your-Software
Begleitet seit über 15 Jahren ERP-Auswahl und IT-Transformationen, häufig als Berater der Geschäftsführung im Steuerungskreis. Promoviert an der Universität Potsdam zu digitalen Plattformen, Autor des Fachbuchs „Plattformbasierte Geschäftsmodelle“. Bewertet Systeme mit gewichteten Kriterien und über die gesamte Laufzeit, weil die Lizenz meist der kleinste Posten ist.
In Auswahlprojekten bei Logistikdienstleistern sieht Dr. Benedict Bender immer wieder dieselben Fehler. Keiner davon liegt an der Software.
- Gesucht wird ein System für alles. Das neue ERP soll disponieren, das Lager steuern und abrechnen. Anbieter sagen das zu, und im Betrieb zeigt sich, dass Disposition oder Lagersteuerung nicht die Tiefe der bisherigen Branchensoftware erreichen. Klären Sie zuerst, welches System welche Aufgabe führt.
- Die Abrechnung kommt zuletzt. Demos zeigen Auftragserfassung und Disposition. Der Monatsabschluss eines Lagerkunden mit Lagergeld, Mindestmengen, Mehrwertleistungen und Preisgleitung kommt selten vor, obwohl hier das Geld verdient oder verloren wird.
- Die Kundenanbindungen werden unterschätzt. Jeder Bestandskunde hat eigene Schnittstellen, Formate und Sonderabsprachen. Sie gelten als Thema der Datenübernahme und bestimmen dann den Zeitplan des ganzen Projekts.
- Eigenentwicklungen werden nicht erfasst. Über Jahre gewachsene Programme rechnen Sonderfälle ab, die nur noch wenige Mitarbeitende kennen. Wer sie vor der Auswahl nicht aufnimmt, findet sie nach dem Umstieg in den Reklamationen der Kunden wieder.
- Die Marge je Kunde ist nicht definiert. Gefragt wird nach Berichten, nicht nach der Kostenrechnung dahinter. Nach der Einführung kennt das Unternehmen den Umsatz je Kunde genau, die Marge so ungenau wie vorher.
Wie Sie Anbieterpräsentationen so vorbereiten, dass Ihre Fälle gezeigt werden, beschreibt die Phase Anbieterpräsentationen.
Neun Fälle, die ein Anbieter in der Demo durchspielen sollte
Geben Sie den Anbietern diese Fälle mit Ihren echten Daten vorab. Bewerten Sie, was im Standard läuft und was der Anbieter als Anpassung oder Umgehung zeigt. Wählen Sie die Fälle, die zu Ihren Geschäftsmodellen passen.
| Fall | Woran Sie erkennen, dass es trägt |
|---|---|
| Neuer Lagerkunde, Vertrag nach Vorlage eines Bestandskunden mit abweichenden Tarifen | Vertrag, Tarife und Abrechnung stehen ohne Programmierung |
| Monatsabrechnung eines Lagerkunden mit Lagergeld, Handling, Mehrwertleistungen und Mindestumsatz | Rechnung mit Leistungsnachweis, jede Position lässt sich auf den Vertrag zurückführen |
| Sammelgutsendung mit Maut- und Dieselzuschlag | Fracht nach Tarif, Zuschläge zum gültigen Stand, Rechnung ohne Nacharbeit |
| Gutschrift an einen Frachtführer für mehrere Touren | Gutschrift aus den Sendungen, gebucht ohne Doppelerfassung |
| Preisgleitung zum Jahreswechsel für alle Verträge mit Dieselklausel | neue Preise ab Stichtag, frühere Rechnungen unverändert |
| Lieferavis per EDI, Wareneingang mit Mengenabweichung | Abweichung sichtbar, Eingangsmeldung geht automatisch an den Kunden, Leistung ist erfasst |
| Fehlerhafte Auftragsdatei eines Kunden am Morgen | Fehler wird angezeigt, Korrektur und Nachverarbeitung ohne Anbieter |
| Lagerleistung einer eigenen Gesellschaft für die Transportgesellschaft | Verrechnung zwischen den Gesellschaften, in beiden Büchern gebucht |
| Marge eines Lagerkunden im Monat mit Personal-, Flächen- und Frachtkosten | Auswertung aus dem System, ohne Tabellenarbeit |
Bringen die Präsentationen kein klares Bild, klärt ein Proof of Concept mit dem Favoriten die letzten offenen Fälle.
Jedes Geschäftsmodell setzt eigene Schwerpunkte
Spedition und Sammelgut
Der Spediteur organisiert die Versendung und darf die Beförderung auch selbst ausführen; dann hat er die Pflichten eines Frachtführers [14]. In der Software heißt das: Dieselbe Sendung kann mit eigenem Fahrzeug oder über einen Frachtführer laufen, und beide Wege müssen abgerechnet werden. Sammelgut in Kooperationen bringt Abrechnung mit Partnern und Umschlag dazu. Das führende System ist fast immer die Speditionssoftware, das ERP oder die Finanzbuchhaltung bucht. Welche Speditionssoftware zu welchem Betrieb passt, beschreibt der Ratgeber Speditionssoftware auf find-your-software.de.
Transport mit eigenem Fuhrpark
Fahrzeuge, Fahrer und Touren bestimmen die Kosten. Wichtig sind Kosten je Fahrzeug und Kilometer, die Anbindung der Telematik und die Abrechnung von Wartezeiten. Für Frachtführer mit überschaubarer Flotte genügt oft Speditionssoftware mit Finanzbuchhaltung. Ein ERP lohnt sich, wenn eine eigene Werkstatt mit Ersatzteillager, eine Tankstelle oder mehrere Gesellschaften dazukommen.
Kontraktlogistik
Lange Verträge, individuelle Leistungen und Mehrwertleistungen bis zur Montage prägen das Geschäft [2]. Hier ist das ERP am häufigsten gefragt, weil Lager, Transport und Mehrwertleistungen für dieselben Kunden zusammen abgerechnet und die Marge je Vertrag bewertet werden muss. Neue Verträge beginnen oft mit Anlaufkosten für Fläche, Personal und Anbindungen, die über die Laufzeit verdient werden müssen. Das System sollte zeigen, ob ein Vertrag nach dem Anlauf trägt. Manche Verträge rechnen nach offener Kalkulation ab: Der Kunde zahlt die tatsächlichen Kosten und einen vereinbarten Aufschlag. Dann muss die Kostenrechnung je Vertrag so sauber sein, dass der Kunde sie prüfen kann.
Fulfillment für Onlinehändler
Viele kleine Aufträge, viele Retouren, Verpackung nach Vorgaben der Marke und Spitzen vor Weihnachten bestimmen den Takt. Die Kunden sind Onlineshops und Marktplatzhändler, die ihre Shopsysteme anbinden und Bestände im Portal sehen wollen. Abgerechnet wird je Auftrag, Position, Paket und Retoure. Hier kommen ERP mit Fulfillment-Funktionen und Lagerverwaltungssysteme mit Leistungsabrechnung gleichermaßen in Frage. Entscheidend ist, wie schnell ein neuer Shop angebunden ist. Retouren brauchen eine eigene Prüfung mit Rückmeldung an den Shop des Kunden, denn erst danach erstattet er seinem Käufer das Geld.
Luft- und Seefracht
Internationale Speditionen arbeiten mit Fremdwährungen, Partnern im Ausland, Zoll und den Dokumenten von Fluggesellschaften und Reedereien. Hier ist eine Speditionssoftware mit diesen Modulen gesetzt, etwa mit eigenen Modulen für Luft- und Seefracht [6]. Das ERP übernimmt, wo vorhanden, Konsolidierung über die Gesellschaften, Währungen in der Buchhaltung und Konzernberichte.
Häufige Fragen
Können wir die Speditionssoftware behalten und nur das ERP oder die Finanzbuchhaltung wechseln?
Ja, das ist häufig der sinnvollere Weg, wenn Disposition und Abrechnung der Sendungen im Alltag gut laufen. Dann wird die Schnittstelle Teil der Auswahl: welche Rechnungen, Gutschriften, Rückstellungen und Stammdaten übergeben werden, in welchem Takt und wer führt, wenn Kundendaten an zwei Stellen gepflegt werden. Fragen Sie jeden Anbieter nach Referenzen mit genau Ihrer Speditionssoftware. Ist die Anbindung nur als Eigenentwicklung möglich, gehört die Speditionssoftware mit auf den Prüfstand.
Sollen wir unsere Eigenentwicklung durch Standardsoftware ersetzen?
Nicht pauschal. Eigenentwicklungen bilden in der Logistik oft genau die Sonderfälle ab, mit denen sich ein Dienstleister vom Wettbewerb abhebt. Sie werden zum Risiko, wenn nur noch wenige Personen sie verstehen oder wenn jede neue Kundenanbindung dort programmiert werden muss. Ein häufiger Weg ist, das Standardsystem für Abrechnung und Finanzen einzuführen und die Eigenentwicklung auf das zu beschränken, was kein Standard abdeckt. Die Abwägung beschreibt die Seite Standard- oder Individualsoftware.
Wann ist der richtige Zeitpunkt für den Systemwechsel?
Außerhalb der Hauptsaison Ihrer Kunden, also für Fulfillment nicht im vierten Quartal, und nicht im Anlauf eines großen neuen Vertrags. Legen Sie den Stichtag auf einen Monatsanfang, damit die letzte Monatsabrechnung vollständig im Altsystem läuft und die erste im neuen System. Planen Sie die Kunden mit eigenen Schnittstellen einzeln ein und testen Sie deren Anbindung vor dem Stichtag mit echten Daten.
Wie übernehmen wir laufende Verträge und Tarife ins neue System?
Als eigenes Teilprojekt, nicht als Teil der Stammdatenübernahme. Tarife, Zuschläge, Mindestmengen und Preisgleitklauseln liegen in gewachsenen Systemen oft in Sonderfeldern, Tabellen oder im Programmcode. Rechnen Sie zur Probe einen abgeschlossenen Monat für die wichtigsten Kunden im neuen System nach und vergleichen Sie jede Rechnung mit dem Original. Erst wenn die Abweichungen erklärt sind, ist die Übernahme fertig. Mehr im Beitrag Datenmigration im ERP-Projekt.
Vertiefungen
Lager für eigene Ware, Konditionen und EDI: was das ERP im Großhandel können muss
Branchen-ERP, Aufsatz oder Vorlage: was die Bauart für Pflege und Abhängigkeit bedeutet
Wann eine Eigenentwicklung trägt und wann sie zum Risiko wird
Wie Verträge, Tarife und Demo-Fälle zu prüfbaren Anforderungen werden
Logistikdienstleister mit demselben Geschäftsmodell ohne den Anbieter sprechen
Stichtag, Umstellung und die ersten Wochen im Betrieb planen
Quellen
[1] Krieger, W.: Logistikunternehmen. In: Gabler Wirtschaftslexikon. wirtschaftslexikon.gabler.de, abgerufen am 14.11.2026.
[2] Krieger, W.: Kontraktlogistik. In: Gabler Wirtschaftslexikon. wirtschaftslexikon.gabler.de, abgerufen am 14.11.2026.
[3] § 453 Handelsgesetzbuch. gesetze-im-internet.de, abgerufen am 14.11.2026.
[4] § 407 Handelsgesetzbuch. gesetze-im-internet.de, abgerufen am 14.11.2026.
[5] § 467 Handelsgesetzbuch. gesetze-im-internet.de, abgerufen am 14.11.2026.
[6] CargoSoft: TMS Allgemein; TMS Faktura. cargosoft.de, cargosoft.de, abgerufen am 14.11.2026.
[7] Microsoft: Transportverwaltung – Aufgaben. Microsoft Learn, Stand 31.07.2025. learn.microsoft.com, abgerufen am 14.11.2026.
[8] LIS: WinSped Speditionssoftware. lis.eu, abgerufen am 14.11.2026.
[9] Soloplan: Speditionssoftware CarLo. soloplan.de, abgerufen am 14.11.2026.
[10] Boltrics: Simplify Billing & Contracting. boltrics.com, abgerufen am 14.11.2026.
[11] ebootis: ERP-System für Logistik und Fulfillment. ebootis.de, abgerufen am 14.11.2026.
[12] SAP: Settling Forwarding Charges and Billing Customers. In: Exploring SAP S/4HANA, Transportation Management for Logistics Service Providers. SAP Learning. learning.sap.com, abgerufen am 14.11.2026.
[13] § 14 Abs. 2 Umsatzsteuergesetz. gesetze-im-internet.de, abgerufen am 14.11.2026.
[14] § 458 Handelsgesetzbuch. gesetze-im-internet.de, abgerufen am 14.11.2026.
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Dr. Benedict Bender
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Im Erstgespräch klären wir, welches System Verträge, Tarife und Abrechnung führen soll, ob Ihre Branchensoftware bleibt und welche Fälle in die Demo gehören. 30 Minuten, kostenlos und unverbindlich. Dabei zählt allein das Interesse Ihres Unternehmens.
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